“开特斯拉用FSD，一脚油门下去，你是司机还是乘客？”最近特斯拉的FSD（完全自动驾驶）又双叒叕上热搜了。
车评人陈震实测FSD，一口气干了7条违章，差点撞上外卖小哥，最后交警调监控一查——全是车主背锅！
更魔幻的是，特斯拉一边给新车主发“免费体验券”，一边让老车主苦等六年用不上FSD，气得他们直呼“韭菜成精”。
今天我们就来聊聊：自动驾驶出事，到底该谁背锅？是车主太菜，还是车企吹牛？未来这锅还能甩给谁？
一、现在的锅：车主是“背锅侠”？车企早已甩锅成功
特斯拉的FSD宣传语听着像科幻片——“自动变道、识别红绿灯、路口转弯”，但仔细一看说明书，“L2级辅助驾驶”几个字小得像蚂蚁腿。
什么意思？系统只是帮你打方向盘的“副驾驶”，出了事，主驾全责！
案例1：陈震测试FSD时，系统走公交车道、压实线变道，网友举报后，交警罚单直接寄到他家。
为啥？因为特斯拉早就声明：“L2级功能，责任归车主”。
案例2：美国Cybertruck车主开着FSD撞路灯杆，特斯拉淡定回应：“驾驶员没看路，锅自己背”。
法律现状：
中国《智能汽车管理新规》明确要求车企“不能把L2包装成L5”，特斯拉连夜把官网的“FSD”改成了“辅助驾驶套件”。
但法律还没规定车企必须为辅助驾驶事故买单，只要用户协议里写了“车主担责”，法院大概率支持企业。
一句话总结：现在的自动驾驶，本质是“高级定速巡航”。用得好是科技，用不好是车主菜。
二、车企的“文字游戏”：卖期货、画大饼，车主成韭菜？
特斯拉最骚的操作是什么？卖“期货功能”。
2019年就有车主花6.4万买FSD，等了六年，特斯拉却说：“老车硬件不行，用不了！”车主气得维权：“这不是欺诈？”
更扎心的是，新车主能免费体验FSD，老车主连口汤都喝不上。网友吐槽：“韭菜越老，割得越狠”。
车企套路解析：
命名玄学：“完全自动驾驶”听着像L5，实际只是L2，玩的就是心跳。
免责声明：用户协议里藏着一句“责任归你”，法律上完美甩锅。
硬件淘汰：HW3.0的车主等不到升级，只能换车，6.4万直接打水漂。
行业潜规则：不止特斯拉，许多车企用“自动”“智能”等词汇包装L2功能，把车主当小白鼠，出事再甩锅。
三、未来的锅：车企、保险、政府，谁跑得掉？
等真到了L4/L5级自动驾驶时代，锅还能甩给车主吗？答案可能是：车企、政府、保险一起扛！
趋势1：车企责任加重
若系统达到L4（限定区域无人驾驶），车企需为算法错误买单。比如谷歌Waymo的无人车出事，责任明确归公司。
中国新规要求车企备案核心软件升级，未来“甩锅协议”可能失效。
趋势2：保险模式颠覆
传统车险保“人”，未来可能保“系统”。比如特斯拉若推自动驾驶保险，事故费用由车企和保险公司分摊。
趋势3：政府监管升级
欧洲已限制特斯拉FSD功能，要求司机必须手握方向盘。
中国可能跟进，用法规逼车企“技术透明化”，比如公布事故数据、算法逻辑。
未来预测：
车企：从“甩锅侠”变“背锅侠”，但维修和保费成本可能转嫁给用户。
用户：开车不用背锅了，但可能要付“自动驾驶税”。
政府：制定更严苛的算法安全标准，罚车企像罚酒驾一样狠。
四、普通人怎么办？记住三句话！
别把辅助驾驶当无人驾驶：手放方向盘，眼盯路，命比科技重要。
买功能别看广告看协议：凡是带“辅助”“L2”字样的，默认自己背锅。
维权别怕麻烦：车企玩文字游戏？消协、媒体、律师一起上！
“科技是把双刃剑，用好了省心省力，用不好省下的时间全用来处理罚单。”
转发提醒身边人：开车别太信自动驾驶，信自己！
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